Un moulin pour mon bateau - épisode 2 : choisir son moteur électrique :: ALLIANCEPECHE

Un moulin pour mon bateau – l’électrique

Après avoir abordé
les généralités sur les moteurs, et en particulier le choix entre propulsion électrique et thermique, poursuivons à présent notre dossier par le moteur électrique, et surtout répondons à une question « classique » que beaucoup de carpistes se posent : que choisir ? Quel modèle ? Quel puissance ?

Nombre de vitesse / variateur

Sur les moteurs électriques, il y a de 3 à 5 vitesses avant et 1 à 3 vitesses arrières, ou un variateur (plus cher).

Variateur :

Le variateur possède deux principaux avantages:

-Une meilleure autonomie des batteries (jusqu'à 30%!) : c’est un argument de vente de ces modèles, et cela semble confirmé sur le terrain. L’économie se ferait beaucoup au démarrage car la puissance vient progressivement. Par conséquent, pour faire de la distance (à vitesse égale), la consommation sera la même avec les deux types de moteurs, par contre en action de pêche (changement de vitesse fréquente, recherche d’un poste ou d’un poisson, aller/retour pour déposer les lignes) où la batterie est plus sollicitée en enclenchant les vitesses, un Maxxum (variateur) permettrai une meilleure autonomie qu’un Endura (l’équivalent du Maxxum mais sans variateur).
C’est un avantage certain pour les amateurs de longues sessions.

-la possibilité de stabiliser le bateau au poil dans le courant, ce qu'il est impossible de faire avec des vitesses. Ceci dit cet avantage n’est que très rarement mis à contribution pour une utilisation « carpiste ».

Le principale inconvénient du variateur : il entraîne un surcoût important à l’achat. A vous de voir si vous êtes prêt à faire ce sacrifice.

Puissance :

Elément capital lors de l’achat, il faut garder à l’esprit que quelque soit la puissance choisie ça reste de l'électrique donc il ne faut pas espérer faire du ski nautique (Aucun moteur électrique n’est fait pour la vitesse), ni même déjauger : un 22lbs à fond, c'est la vitesse d'un homme a la rame.

Le choix dépendra donc des principaux critères suivants :
-taille, poids et type de bateau : Fishunter ou barque double coque de 4m ?

36lbs sur un zod de 2,8m : un bon équilibre...

-type de plans d’eau pêchés : si la pêche en étang ne nécessite pas une forte puissance, dès que l’on désire s’attaquer aux grands lacs, il faut être en mesure de rentrer à bon port quelques soient les conditions météo (tempête, vent violent, etc.)!
De même en rivière il est fréquent que même les moteurs électriques les plus puissants se montrent « justes » lorsque le courant est important (fleuve en particulier, ou rivière en crue après un orage par exemple).
-utilisation : seulement pour déposer/amorcer, ou trajet jusqu’au poste, bateau chargé ?

Vaut mieux pas monter trop puissant sur ce genre de bouée!

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, la puissance du moteur n’interfère pas sur l’autonomie des batteries …à vitesse du bateau égale.
En effet un moteur puissant n’aura pas besoin d’être poussé au maximum pour emmener le bateau à la même vitesse qu’un moteur moins puissant qui lui serait à fond, et au final l’énergie consommée et donc l’autonomie sera la même.
Par contre, si le moteur est sollicité à pleine puissance, c’est sur que l’autonomie, à batterie égale, sera moins grande pour le modèle le plus puissant …mais il ira aussi plus vite (Ah, logique implacable !).
Il ne faut donc pas raisonner en terme d’autonomie lors du choix de la puissance : si on est raisonnable (c’est le plus dur !), la batterie tiendra aussi longtemps avec un 55lbs qu’un 28lbs.

Plus le moteur est puissant, plus il est lourd et encombrant. Loin d’être aussi déterminant que pour un moteur thermique, c’est un élément à prendre quand même en considération par ceux qui aiment pêcher « light ».

Le prix augmente bien évidemment avec la puissance.

Quelques repères totalement subjectifs :
- 28 à 32lbs : bien pour un petit bateau, sur des eaux pas trop agitées (étangs, petits lacs), ou lorsque il ne s’agit que de poser les lignes et amorcer.
- 36lbs : le « standard ». Convient dans la plupart des cas.
- 50 et 55lbs : les plus puissants. Idéal avec une grosse embarcation ou pour les conditions difficiles (courant ou vent violent par exemple).

Autonomie

C’est le point faible de la propulsion électrique !

A moins de s’encombrer d’un impressionnant parc de batteries, n’espérez pas parcourir des dizaines de kms (Prévoir également le trajet retour !), ni traverser un lac de 800 hectares en long en large et en travers…Dès lors c’est d’un thermique dont vous avez besoin.

En fait on ne devrait pas parler d’autonomie pour un moteur électrique, mais pour la batterie : c’est elle la réserve d’énergie, et elle qui se vide plus ou moins vite.

batterie 70H

Nous traiterons plus tard du choix de la batterie, mais retenez quand même ces chiffres :
Avec un moteur de 55lbs poussé à fond, une batterie de 100AH (ce qui est déjà un grosse batterie) tient moins de 2H. c’est vraiment très court !

Il y a trois solutions pour augmenter son autonomie au bord de l’eau :
-emmener plusieurs batteries bien sûr, avec les contraintes que cela comporte,
-ne pas forcer sur les vitesses du moteur : la consommation n’est pas linéaire, et plus on se sert des vitesses élevés (vitesses 4 ou 5 par exemple), plus l’autonomie chute de façon exponentielle. Le mieux est de n’utiliser que la vitesse minimale efficace, c’est-à-dire celle qui permet d’avancer « tranquillou » sans avoir l’impression de reculer.
-utiliser les rames dès que possible, et ne pas se servir du moteur toute la journée : ça peut paraître évident, mais c’est encore le meilleur moyen d’économiser ses batteries.

Convoi à la rame !

C’est ainsi qu’il est tout à fait possible, avec de l’expérience et en prenant des précautions, de tenir une semaine minimum en grand lac, en changeant de poste tous les jours, avec un 36lbs et une batterie de 80AH…

Ensuite, il existe des influences « indirectes » sur l’autonomie : la taille/poids du bateau, son chargement, les conditions, etc.
Ces éléments nécessitent de solliciter plus le moteur que la normale pour avancer à la même vitesse, et donc de ce fait réduisent d’autant l’autonomie des batteries.
C’est vraiment évident avec le vent : il est parfois nécessaire de recourir à la vitesse 4 ou 5 rien que pour ne pas reculer ! Autant dire que dans ce cas là les batteries se vident extrêmement vite.

Enfin, le choix du modèle de moteur peut quand même améliorer l’autonomie : modèles à variateur par exemple. Les Maxxum sont ainsi réputés pour leur plus faible consommation à puissance égale (cf. plus haut).

Pour indication, voici les consommations approximatives, à leur vitesse maxi, de certains modèles :
-Minkota : 40A à 50A pour un 44lbs, 20A à 35A pour un 33lbs,
-Rhino : 72A pour le 54lbs, 52A pour le 44l lbs, 40A pour le 34lbs et 32A pour le 28lbs

Poids/encombrement

Contrairement aux moteurs thermique, le poids et l’encombrement d’un moteur électrique est un facteur de choix secondaire : ça reste assez léger et maniable de toute façon.

Un 28lbs est tout de même 2 fois plus léger qu’un 55lbs. Mais nous avons vu que la puissance d’un électrique étant un de ses point faible, je ne peux que vous encourager à préférer un modèle plus puissant malgré le surpoids engendré, qui reste raisonnable.

Prix

Il faut éviter d'acheter son moteur dans un magasin de pêche : c'est très souvent plus cher...
Les prix sont généralement plus intéressant chez un marchand de bateau, ou un magasin d’accastillage.
Faites votre petit tour, et faites jouer la concurrence !

Comptez environ 350 à 450 € pour un 36lbs neuf, et 450 à 600 euros pour un 55lbs.
Les modèles Rhino et Sheakspeare sont moins chers que leurs homologues MinnKota et Motorguide.

L’achat par correspondance peut aussi se révéler un bon choix, surtout pour les modèles haut de gamme.
Par exemple on trouve un Maxxum 55lbs (le top !) à 480€ (moteur + port = 390€, douane = 90€). chez www.cabelas.com, contre 850€ en magasin. Ceux qui ont commandé par ce biais n’ont pas eu à s’en plaindre.

Sinon, le marché de l’occasion permet de dénicher de vraies bonnes affaires. Un moteur électrique vieillit bien, et les pannes sont rares : il y a donc peu de risque de se faire avoir par de l’occasion.
C’est ainsi que personnellement j’ai trouvé le mien : 150 euros pour un Endura T36 état neuf.

Durée de vie, entretien, pannes

Un moteur électrique ne demande aucun entretien particulier. Veillez simplement à le nettoyer régulièrement, en particulier au niveau de l’hélice (afin d’ôter les herbes et fils en tout genre qui se prendraient dedans)

Hors « accident » (rencontre fortuite avec un quai ou une souche), un moteur électrique vous servira sans problème pendant plus de 10 ans.

Charbons :

Les charbons (ou inducteurs) sont 2 petites pièces qui permettent de faire passer l'électricité dans le rotor du moteur. Ils servent à faire le contact entre la bobine du moteur et l'arrivée du courant. Ca touche la bobine sans y être lié (normal : ça tourne).

Ces pièces sont présentes dans les perceuses, aspirateurs, et tous les moteurs universels.

Ils peuvent se griller, mais s'usent aussi par le mouvement de rotation de la bobine. Ils doivent alors être remplacés.
Malheureusement, il n'y a pas moyen de savoir quand ils vont lâcher : on s’en aperçoit en tombant en panne.

Mais il faut déjà s'en servir pas mal avant de penser à les changer : une 10 aine d’année sans problème ! Bref il ne faut pas trop s’en préoccuper…

Hélice :

2 cas de figures : l’hélice peut se casser, ou elle peut se détacher du moteur. C’est la galère quand ça arrive en session…

Du coup certains emmènent avec eux une hélice de rechange (le prix est modique), au cas où…

Selon certains utilisateurs, la bague en plastique pour serrer l'hélice des Motor guide n’est pas assez costaud : l'idéal est alors d'en tourner une en aluminium.

Enfin, pensez à toujours avoir avec vous (c'est à dire dans le bateau!) de quoi demonter l'hélice, au cas où une ligne (en particulier en tresse), ou autre chose, viendrait se prendre dedans...

Moteurs électriques 24V

Je passerais très vite sur cette catégorie de moteurs, qui fonctionnent grâce à 2 batteries 12V en simultanée.
Très puissants, mais aussi très chers (sans compter qu’il faut deux fois plus de batteries qu’un moteur 12V !), ils ne sont pas vraiment adaptés à notre pêche.

J’espère que vous aurez trouvé des réponses à vos questions sur les moteurs électriques à la lecture de cet article (n’hésitez pas à en poser d’autres ici ou sur le forum, ni à faire une recherche sur le forum), bientôt suivi, si tout va bien, de son homologue …sur les moteurs thermiques.

installation "artisanale" d'un électrique sur un bateau de plage : ça tient la route !

ESOX
Team Passion